1、最大的民航飞机是A380还是787
380大
787 目前有三种型号：
87-3 是296座位（两级客舱）的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3，500海里（6，500公里）。预算2024年投入服务。
787-8 是基本型号，有223座位（三级客舱），续航距离为8，500海里（15，700公里）。预算2024年投入服务。
787-9 是加长型，有259座位（三级客舱）。预算2024年投入服务。
787-3及787-8亦可能提早至2024年末正式服务。
空客A380是欧洲空中客车公司设计生产的运输力超大的民用飞机，全机最高载客量为840人，舒适载客量为555人，投入使用后将成为世界上最大的客机。
空客A380翼展79．8米，长73米，高24．1米。机舱内有足够的空间设立卧舱、商务中心、健身房、医疗中心、图书馆、餐厅及酒吧，令乘客恍如置身豪华游轮。与当今最大客机波音747客机相比，空客A380的面积多出40％以上。此外，这种飞机的货机型号有效载荷为150吨，运输货位体积为1132立方米。
是A380，其实波音787并不大，只是比737 略大，但是内部很豪华，所以被誉为梦幻客机
A380
2、为什么把波音787称为“梦想飞机”？
1985年，空中客车公司率先将这种合成材料用于飞机制造，制造A310客机的尾翼，随后空中客车公司还将这种合成材料用于制造A350客机的机翼。波音787将这种技术全面运用到787飞机上，机身、机翼等主要的部件，都采用这一新技术，重量比例将超过50%，此前这个比例只有20%。复合材料也大量应用在发动机的叶片、发动机罩等部份。波音787也因这种新技术的广泛应用而被称作“梦想”飞机（• 使用物料（按重量）：61%复合物料（碳纎维），20%铝，11%钛，8%钢）。
建议你看看百度百科 波音787
3、空姐私人订制，这些飞机上的秘密卧室藏在哪
论是飞机的机组人员还是乘客，漫长的飞行旅程都会让人精疲力尽，那么在旅途中机组人员是怎样逃离那些麻烦的乘客呢？许多波音777和787客机都有一个秘密楼梯，楼梯连接着的是一个秘密卧室，被称作机组人员休息部（CRCs）。这一组照片揭秘了罕见的机组人员休息室。
休息室在驾驶舱附近，隐藏在一暗门后面，所以很少有乘客能发现这个秘密空间。
波音787梦想飞机舒适的休息空间，除了柔软的床垫，人们还可以拉上帘子保护自己的隐私不受打扰。
在波音777上，则有一个飞行员的独立休息空间。
在单独的休息室里，有两个商务舱级别的休息座椅，在有些航线上还会提供浴室和洗手间或者厕所。
在波音777上，机组人员正在休息室里聊天，看杂志，喝饮料。
4、为什么飞机起飞和降落要都要打开遮阳板？还有飞机里面的食物是如何。。。
为什么飞机起飞和降落要都要打开遮阳板？
飞机在起飞着陆的过程中比较的关键，打开遮光板，收起小桌板，调直座椅靠背，都是为了应急逃生用的。打开遮光板是为了让营救的人确定机舱内的人员情况。另外收起收起小桌板，调直座椅靠背是为了保持应急通道的畅通。（答案源自百度）
还有飞机里面的食物是如何加热的？
民航客机的食物其实加热方法很简单，就是在厨房的烤箱里，通过风吹电发热的金属丝出来热空气，对餐盒进行加热，原理类似于家里用的电吹风。这也就是为什么飞机上的热餐食都比较干燥的原因。
5、海航787两舱布局和国航777三舱布局哪个舒适性更好舒适性噪音更好。。。
国航777大部分是旧飞机，已经没有舒适性可言了。787是最新的，头等舱和商务舱座椅都是可以放平当床的，并且经济舱座位也不会很拥挤。噪音方面787的发动机的降噪性能更好，所以客舱更安静。787的客舱压力也比777高，海拔越高气压越低呼吸越困难，所以高气压会舒适很多。
都差不多，777 787都属于中型客机，380属于大型客机
都是比价新的机型，机上服务和设施设备都是非常靠谱的，不用特别担心这些问题
6、关于飞机的气动性设计原理。。。。。。。。
飞行原理简介（一） 要了解飞机的飞行原理就必须先知道飞机的组成以及功用，飞机的升力是如何产生的等问题。这些问题将分成几个部分简要讲解。
一、飞行的主要组成部分及功用 到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成： 1。 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。
在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。 2。 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。 3。 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。 4。起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支撑飞机。 5。动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。
其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。 飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。
二、飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。
流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。
流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。 飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。
从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。
这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
